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前段时分，差评君读到了这样一条音书：在印度苦等了 8 年的 “ 车主 ” 们，终于熬不住退单了。

这批东谈主有一个算一个，齐是在 2016 年，特斯拉初度在印度洞开预定相接后，第一时分掏 1000 好意思元下定的特斯拉铁粉。

八年后的今天，他们还莫得收到我方的车。

而且特斯拉于今还莫得在印度请托哪怕一辆车。

致使还出现了有东谈主定金退不出来，发推特吐槽，被特斯拉找上，告诉他不错插队退押金，但是艰涩把推特删了的异事儿。

那么，特斯拉为什么要这样对待我方的 “ 印度铁粉 ” ？八年前就在印度开启预定的特斯拉，为什么到今天还没交车呢？

公共好，今天咱们来聊一聊，在中国顺风顺水的特斯拉，为什么在印度这样难混？

因为关税太贵低廉先要建厂

推行上，关于特斯拉当下在印度的困局，至少有一个原因是能同期得到印度 “ 特粉 ” 和马斯克招供的：在印度买特斯拉，真实是太贵了。

在履历了几番降价之后，在中国，特斯拉的价钱诚然谈不上低廉，也差未几和 “ 豪华 ” 划清了界限。

但在印度，“ 买一辆特斯拉 ”，依然腾贵到号称糜掷。

说明印度的现见规矩，印度简直有着咫尺全球最高的汽车入口税：4 万好意思元以下的汽车入口税率 60%，4 万好意思元以上入口税则高达 100%。

而绝大多量特斯拉的订价，齐落在这个属于需要被 “ 税 ” 100% 的区间里。

说明印度腹地汽车网站 carwale 的展望，要是特斯拉在印度开卖，即使是最基础款的 model3，售价也会高达700 万 - 900 万卢比，相配于东谈主民币60 万到 78 万之间。

这个价钱不仅买家很难承袭，就连马斯克齐以为乖张。屡次牢骚印度的关税太高，并告成了当的说，奋斗的汽车入口关税是退却特斯拉插足印度的主要阻隔。

不外，要思不交这样重的税，也并非莫得见识。印度早就给马斯克指了条明路：

思旺盛，不列队。

销路广，先建厂。

唯有在印度斥地腹地的出产厂，价钱不错谈，战略也不是不不错谈。

在这少许上，苹果就和印度政府谈的挺显着。

前段时分，印度财政部长就高调文书了因为 iPhone 达成了印度腹地出产，决定对这些家具实施关税减免。

在旧年腹地投产之后，苹果在印度的销售额也立竿见影的猛增了 30%。

而关于特斯拉场合的新动力汽车赛谈，印度政府的意思意思比起手机亦然过犹不足。

印度把汽车入口关税弄这样高，除了思噶一刀韭菜，更进攻的原因，如故但愿走 “ 岗亭换阛阓 ” 的门道，让特斯拉们在印度投资建厂，带动印度的汽车制造业发展。

诚然印度制造的特斯拉还算是好意思国车，但印度政府也很得志为了责任岗亭和实施贪念勃勃的 “ 印度制造 ” 暂时把镰刀收少许起来。

那么，马斯克又是怎样看待建厂这回事儿的呢？

谜底是，一直在谈，但一直没定。

早在 2020 年，印度政府眼见特斯拉的上海超等工场达成了特斯拉和中国电动车产业的双赢，也向特斯拉抛出了橄榄枝，力邀马斯克在班加罗尔设置出产电板和整车的超等工场。

为了解释我方的由衷，印度交通部长致使喊出了 “ 确保特斯拉在印度出产成本比中国还低，作念到全球最低 \" 的标语。

而这时候马斯克也正在全球寻找潜在的出产基地，复刻上海超等工场的收效。某种进度上两边的需求也算一拍即合。

那么，两边齐乐意，为什么到今天这厂如故没建起来呢？

先卖车再建厂如故先建厂再卖车

事实上，诚然马斯克和印度如实齐思复刻 “ 上海格局 ”，但两边对 “ 上海格局 ” 的界说却不尽相易。

在印度看来，“ 上海格局 ” 在于 “ 鲶鱼 ” 和 “ 阛阓 ” 的互换。

政府一方洞开原来关闭的阛阓，企业一方则带来技能和办事。

但在马斯克眼中，事情却不透彻是这样。

率先，中国阛阓从来莫得对特斯拉闭塞。

最早在 2014 年，特斯拉的 Model S 就如故有在中国的销售记载。咫尺在北上广深几个大城市时时出没的 “ 蓝牌特斯拉 ” 们，即是这个期间的见证。

此后推出的走量车型 model 3 在中国也没少卖。

说明东谈主民网的报谈，在上海超等工场还没动工的 2018 年，特斯拉也在中国卖出了接近 7000 辆 model 3，是除大本营好意思国以外，特斯拉在全球的第二大阛阓。

而到 2019 年，model 3 更是出现了一个月内销量蹿升 15 倍，卖出九千多台车的小飞扬。中国浪费者们对特斯拉的 “ 爱 ”，是早就被考据过了的。

是以对马斯克来说，在中国建厂，其实应该算是亲上加亲。率先是为了处治那时决定特斯拉死活的产能问题，然后才是能更好的服务中国阛阓，打响外洋延迟第一炮。

这既是中国汽车阛阓和特斯拉的双赢，亦然马斯克我方 “ 两难自解 ” 的双赢。

那是大双赢套着小双赢，赢的是一套又一套。

而 2020 年的印度和 2016 年的中国乍看很像，建厂的内核却很不通常。

由于印度 “ 30% 价值的零部件采购必须来自腹地 ” 的红线，特斯拉除了 2016 年搞过一波一千好意思元的预定 “ 早鸟票 ”，透彻莫得在印度的销售记载。

况且好多东谈主对特斯拉在印度的销量并不乐不雅，致使有机构给出了特斯拉插足印度前五年销量齐没法破百这样非常悲不雅的展望。

是以在印度，特斯拉到底能卖若干，马斯克没底，印度政府也没底。

但两边又齐不思真金白银的去探这个底。

推行上，在 2020 年印度发出 “ 建厂 ” 邀约之后不久，马斯克就在推特上明确示意，特斯拉绝顶思在印度建厂，但前提是印度政府能在此之前，先裁减入口电动汽车的关税，把 60%-100% 的税额先裁减到 40%，让特斯拉体验体验，看印度东谈主买不买单。

要是印度东谈主买特斯拉的和顺跟中国浪费者通常高，再磋商建厂的事情。

但印度政府不肯意在关税上被马斯克 “ 白嫖 ”，是以一直莫得松口，而是不休复读建厂后好像给特斯拉的一系列优惠，催着马斯克先把厂子建起来再说。

然则 2020 毕竟不是 2016，诚然此时在行将变成红海的中国阛阓，特斯拉也有竞争加重的风险，而印度依然是一派潜在的蓝海处女地，但红海有红海的上风，蓝海也有蓝海的风险。

尤其在这片蓝海里，“ 当下 ” 并不存在，“ 改日 ” 扑朔迷离。

当初特斯拉在中国建厂是为了下蛋把母鸡搬过来，而咫尺印度的 “ 蛋 ” 还只存在于思象中，印度不思让特斯拉白嫖阛阓如实有道理，但要让 “ 成本目的东谈主柱力 ” 马斯克先款后货，在一辆车齐没卖出去的前提下，把鸡搬过来，他确定也不乐意。

遵循即是，两边在这个 “ 先有鸡如故先有蛋 ” 的问题上，一吵即是三四年，愣是把建厂的事情给吵僵住了。

直到周边本年大选，莫迪才终于松口，明文把入口电车的税收从 70% 降到 15%，不外赢得税收优惠的要求嘛。。。如故得企业高兴在三年内至少投资 415 亿卢比，而且如故得在印度建厂。关税降了，但也没降。

印度不是电动车好阛阓

不外，就算印度不在关税这件事儿上反复纠结，特斯拉这条 “ 鲶鱼 ”，还不一定能在这片蓝海里吃到肉。对特斯拉这样的纯电车企来说，印度的确是个好阛阓吗？本人亦然一个问题。

印度是宇宙第三大汽车阛阓，这话没错。

印度电动车阛阓增势迅猛，一年翻一番，这话也没错。

但仔细接头一番后，差评君以为这内部水分也不小。

电动车阛阓小，莫得存在感

一方面，印度 “ 汽车阛阓 ” 诚然够大，但并没罕有字上体现的那么大，而且电动车其实没什么存在感。

在一份来自 PRIMUS RESEARCH 的论说中袒露，2023 年，印度出产了两千七百万辆车 （ 2.7 crore ）。

这个边界乍一听大得吓东谈主，毕竟中国 23 年汽车产销也就 3000 万露面，但我仔细读了论说之后发现，原来这个数字的统计口径是把包括摩托和三轮齐算进去了。

而在咱们一般语境下四个轮的 “ 汽车 ”，诚然占据了 77% 的产值，但数目其实只占 “ 汽车阛阓 ” 的百分之二十。

而要严格算四轮电车，其实全年只卖了 46000 多台，才将将占据四轮车销量的 1%，在一起车辆销量中，只占千分之 1.7，根蒂没卖出去若干。

诚然 2024 年印度电车行业喜迎开门红，产值同比旧年接近翻番，特地诚然快，但滥觞也如实低。

在印度低廉才是王谈

要思酿成一个满盈边界的电动汽车阛阓致使电动汽车产业，看上去还要走挺万古分的。

而且就连这 46000 台的阛阓，特斯拉也不一定吃的下来。

以印度电动车销量的前两名 TATA 和 MG 为例。 TATA 在 2021 年一度孝敬了九成的印度电动汽车销量。

紧随后来的 MG 则是紧追不舍，这两年从 TATA 手中啃下了不少客户，阛阓占比也达到了 14%。

诚然它俩在营销上老是冰炭不同器的互掐，但在差评君看来，它们的中枢竞争力，齐是低廉。

不仅品牌的竞争力是价钱，卖得好的车型还齐是低廉中最低廉的阿谁。

说明福布斯印度公布的该阛阓 2024 年 6 月畅销车型榜单，印度销量前十名的车型价钱里最贵的折合东谈主民币也就 18w，而大多量畅销车型起售价齐在十万东谈主民币以内，其中卖出一万八千辆的销量冠军 TATA Punch，低配版块更是唯有六万傍边。

而特斯拉诚然有为了印度专研低价车的思法，但特斯拉既不熟练印度阛阓，更不熟练这个价位的阛阓，特斯拉眼中的低价，只怕和印度东谈主眼中的不是一趟事儿。

再加上腹地老玩家们东谈主脉深厚，特斯拉客场作战，能不可压得住地头蛇和出海卷王们还两说。

既不大，也不熟练，还充满风险的阛阓，让特斯拉提不起意思意思。再加上印度连气儿永远 “ 空头支票 ” 的气派，让马斯克几次三番作念出 “ 欲投又止 ” 的姿态。

终于在最近又一次负大要迪之后，马斯克告成公通畅告了最近特斯拉莫得在印度的投资筹算，并在取消印度之行后不久现身北京，终于在弥远的拉扯后，阶段性的 “ 废弃 ” 了印度。

也许从这个意旨上，印度之于特斯拉，就像是特斯拉之于印度的 “ 特粉 ” 们。

初见时，够酷炫的外不雅就足以让东谈主倾心向往。

但弥远拉扯厮磨后才发觉，对这辆梦中情车弥远的恭候，并不可抵得上莫得尽头的横祸。

不外差评君以为，比起我方在印度还莫得比及爱车的 “ 前车主 ” 粉丝们，特斯拉如故要走时得多。

至少马斯克莫得跟印度 “ 准车主 ” 们通常，掏那笔要不回首的一千好意思元定金。

撰文：吉吉裁剪：蛋不利多 & 结界 & 小鑫鑫

视频制作：B 站差评君好意思编：焕妍

图片、贵府开头：

Indians who pre-ordered Teslas in 2016 are giving up and chasing refunds ——rest of world

Maharashtra invites Tesla after Elon Musk hints entry into India——THE TIME OF INDIA

Tesla Doesn’t Burn Fuel,It Burns Cash——Bloomberg

特斯拉销量汇总-分地区、分家具 2019 ——天风证券

Government approves E- Vehicle policy to promote India as a manufacturing

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Automobile Industry SECTOR IN FOCUS June 2023——PRIMUS RESEARCH

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